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第七百三十章 誓做物流霸主

    对一个幅员辽阔的国家来说,二十多辆货车能解决的问题看似微乎其微,但是如果真把这二十几辆货车用好,能起到的作用还是非常大的。

    每一辆货车被赋予的职责就是:在六大仓储基地到覆盖区域内的省会城市之间实现快速周转。

    这是一场干线运输的战役,淘宝自己的车队负责承担24小时不停息的干线运输,把剩下的支线运输以及末端配送分给各省的邮政系统,也就是说,虽然深市发货量占总预售量的一半,就把所有压力都留给深市,而是早就已经被淘宝自己分化给全国各地了。

    这就大大避免了集散地的堵塞,又最大程度的分摊了运力压力,李牧觉得自己这一招摆出来,马老板就已经无计可施了。

    一般来说,仓储基地的选择都是地理位置相对有中心效应的城市,陆路交通条件极好,例如燕京、沪市、羊城这些城市,陆路交通四通八达,而且这二十多辆货车不用往下面市县乡镇跑,他们只跑省会城市,陆路条件最好的就是一线城市到一线城市、二线城市之间的路线,所以二十几辆车几乎都是全程高速,周转起来的效率非常高。

    在阳城、沪市这两个覆盖了过半网购消费者的集散地,大量临时招聘的兼职人员在专业团队的带领下一刻不停的进行包装、发货与分拣,三到五个小时内,无论货车装满与否,都要尽快出发,先把分拣出来的货物送出去,在他们奔波运输的时候,大量包裹被继续分拣出来,做好准备,等待着他们下一趟将其运走。

    每一个省的邮政集散中心都有大量邮政的员工和车辆严阵以待,一般情况下邮政没有这么高的效率与敬业精神,但由于淘宝公关工作做的非常到位,与邮政的关系已经相当密切,各省领导一句话,要求员工连轴转也要优先保障淘宝网的包裹运输,针对淘宝网的包裹,要做到:快速分拣、优先运输、提前派送。

    例如马老板所在的浙省,从沪市开过来的大卡车满载着浙省的包裹快速赶至杭城市郊,将所有包裹交接给邮政之后,浙省邮政的员工凌晨加班加点对淘宝网送来的包裹进行分拣,按照浙省下辖的各大城市分拣出来之后,装进几十辆严阵以待的厢式货车,随后顶着星辰出发。

    杭城里沪市很近,第一批货物抵达杭城邮政分拣中心的时候才刚刚凌晨五点,迅速的分拣持续到七点半,几十辆邮政的箱式轻型卡车便陆续出发,前往浙省下辖的每一个地级市,这其中距离最远的也不过五六个小时车程,也就是说,到中午十二点左右,第一批浙省包裹将运抵消费者所在的地级市,基本上当天下午、偏远地区第二天上午就能完成派送。

    因为社会效率的不断提升,2016年的人们思考问题,都要比2002年的人更加的高效,对效率的要求也远高于2002年的人们,所以李牧才会想尽一切办法保证淘宝网的物流周转迅速高效,他的高要求与高目标甚至超过了用户的心理预期。

    比用户想要的更快,也是李牧对自有物流系统的核心要求之一。

    李牧在淘宝网现场,与刘镪东以及加班加点的淘宝员工一起盯到两点,成交额超过八亿元之后,他便招呼着刘镪东回到自己的办公室,眼下的品牌日进度不需要时刻盯着了,它的前台与后台一切运转良好,注定要创造奇迹,他没有必要亲眼目睹奇迹是如何一步步诞生的,耐心等待结果就是最好的选择,况且李牧有更加重要的事情要跟刘镪东深入探讨。

    钱到账了,自建物流系统就要火速展开了,眼下没什么事情比它更加重要。

    两人在办公室坐下之后,李牧便对刘镪东说:“师兄,万盈那边已经把钱打出来了,自建物流系统的事情要即刻进入正式开展阶段,五个亿你筹划好该怎么花了吗?”

    刘镪东早就知道钱要到了,所以这两天一直兴奋难耐的思考着钱到之后究竟该如何开展工作,现在钱终于到了,刘镪东满脑子的规划也终于能够实现,他简单梳理了一下,说:“钱到之后的第一件事就是全面扩充升级我们的六大仓储基地,把它们全部升级成吞吐能力极强的物流集散地;

    第二件事是立刻把我们挖来的那些物流公司中高层利用起来,投资在全国各地筹建物流营业点,组建地方团队,全面承担起投递与收件工作;

    第三件事是成立物流运输网,除了航空资源要尽快拿到手之外,最重要的是我们要立刻扩充自己的车队规模,整个第三阶梯的陆路交通条件都很好,大宗物流需要陆路强大的点对点运输能力,除此之外,我们的地方点到面运输也需要大量货车。”

    李牧点点头,暂时打断刘镪东的话,说:“我先插一句,你说的这三件事都是重要且紧急的事情,排序自然要放在第一位,不过我还有一件重要但不紧急的事情,最近你派个能力过关的人到国外考察一下物流公司自动分拣设备的解决方案,这套系统我们眼下可能还玩不起,但是这一项设施是不久的将来我们必须要上马的,自动分拣设备搭配我们的全信息化物流管理系统,才能够打造出真正意义上的高速高效物流。”

    刘镪东立刻说道:“这个我之前就了解过,现在最先进的解决方案来自德国伯曼机械,一个物流集散地的解决成本大概在六到八千万,如果是超大型集散地的话,成本还会更高,不过这套系统国内暂时还没有,邮政老大用的还是有些过时的分拣系统,效率也不是很高。”

    李牧听刘镪东这么一说,就知道他早在关注这方面的情况,非常欣慰的点了点头,说:“那就派个人去德国伯曼考察一下,我们要了解整套系统的运作方式及效率情况,更要了解它的单位成本,如果每天可以分拣五万个包裹需要多少成本,十万个又需要多少,做一个系统的考察,然后我们才能够根据我们的实际情况去判断什么时候上这套系统更合适。”

    刘镪东点了点头,说:“这套系统确实很重要,不过我觉得我们前两年还是不要考虑上马,成本太高,如果我们各地物流集散地的分拣中心建立起来,人力搭配传送带分拣至少可以撑个几年,国内的物流在两三年内还不会发展到那么高的需求。”

    李牧微微一笑:“是否需要这套系统,不光要看未来淘宝网的发展、市场运力的需求,还要看我们的资本操作,如果资金充沛,这种必须要投、早晚要投的成本,还是越早投越好。”

    刘镪东赞同的说道:“没错,具体就得看你怎么规划资本运作了。”

    “放心吧,我心里有数。”李牧微微一笑,又说:“还有,你刚才说的筹建物流运输网,陆路交通确实很重要,负责点到点运输的重型货车、负责点到面运输的中小型厢式货车,这两个将是我们接下来大宗采购的重中之重,尤其是重型货车,每一辆车承载几十吨的物流快件奔波在数百甚至上千公里的运输路途中,车的质量一定要极端可靠,否则有一辆车在途中趴窝,影响的可能就是数万人的快递时效。”

    刘镪东对李牧说:“这个我了解过,重型货车关键就是拖头,平原地区运输对拖头的要求不是非常高,东风、一汽、斯太尔这样的品牌就可以胜任,我们第一阶段至少需要五十辆这样的重型卡车,整体投资大概在两千多万。”

    李牧摆摆手:“重型拖头一定不能省钱,将来我们的所有重型拖头都要以月均90%以上的出车率、每天行驶至少800-1000公里,要保证时效和稳定性,就需要更加可靠的拖头来完成这些任务,所以我的要求是一定采用纯进口拖头,贵个50%甚至100%都没有问题,关键是稳定、稳定、稳定!”

    刘镪东略一思忖,点头说道:“进口拖头我也了解过一些,比较好的卡车品牌一般就是欧洲和日本,欧洲有奔驰、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚,日本有五十铃、日野,价格上欧洲的要更贵一些。”

    李牧点点头:“就买欧洲重卡,日本人其他的东西我认可,重卡我个人不太相信他们。”

    刘镪东说:“那我让手下去考察一下,先跟欧洲几个重卡品牌的国内总经销联系上。”

    李牧说:“ok,这个环节千万不要省钱,你刚才说的几个欧洲重卡品牌可以先把依维柯摘掉,奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚都采购一些,调研的数据有时候不如我们自己使用积累的数据,让我们的司机在实际使用中来判断哪一个品牌的车辆更适合,这不但牵扯到车的性能、操控,还牵扯到故障率、后期维修保养的便捷性等几个方面,等我们自己在使用中真正发现最合适我们的品牌,那我们后期再加大采购。”

    刘镪东便道:“ok,我安排下去。”

    李牧接着说道:“中小型箱式货车在第一阶段恐怕就至少需要数百辆,这无论跟任何一家车企业合作恐怕都是一笔很大的订单了,而且这种车辆我们的核心诉求不在载重上,而是在稳定、轻便、快捷、后期维护简单省事这几点,我建议你可以派人去跟金陵依维柯谈一谈,我个人感觉依维柯的轻型乘用车和轻卡都很适合用来做点到面的运输。”

    刘镪东笑道:“你对卡车还了解这么多?金陵依维柯,这也是为家乡企业做贡献了。”

    刘师兄和李牧一样,都是南苏省人,金陵作为省会城市,合资的依维柯落户金陵在南苏人心里自然也算是半个家乡企业,不过李牧倒不是真的想照顾家乡企业发展,而是因为他记忆中,在城市中穿行的黑色顺丰运输车辆绝大多数都是依维柯,而同样穿行在都市道路上的红色京东运输车也基本上都是由依维柯来完成。

    这两家公司,一个是全国最大的快递物流公司,一个是全国最大的b2c电商自有物流系统,两大物流体系在物流运输的末端环节都采用依维柯的车辆作为解决方案,就证明依维柯一定是最合适的解决方案之一,合适的解决方案有很多种,但既然有前人前辈为自己探明道路,自己何必再去费力扒拉的探求一个新方向?

    说完依维柯,李牧又道:“对了刘师兄,让手底下的人找一个合适的摩托车厂商,订购一万辆机动三轮车,机动三轮车的要求是必须有充沛的动力、续航能力,要求厂商为机动三轮车增加统一的货箱以及前风挡,并且和我们的重卡、中小型货车一样,都必须统一涂装。”

    刘镪东诧异的看着李牧,问他:“一万辆机动三轮车?难道你要用机动三轮车来解决最后一步?”

    李牧点点头,谈及末端配送,其实在李牧心目中,机动三轮车才是真正的末端配送霸主!

    眼下的快递很少有使用油动三轮车进行最末端配送的,小型快递基本上都是自行车和摩托车,大型货物基本上是轻型卡车,前者载货能力弱,派送员要不断折返于营业点;后者周转效率低,有时候开进拥堵狭窄的小区半个小时也绕不出来,带小型货箱的机动三轮车就成了最佳解决方案。

    在未来快递业务蓬勃发展、行业运转手段纯熟之后,邮政、顺丰、申通、中通、京东等等快递系统,解决物流最后一步的解决方案都是派送员+机动三轮车,这可是十几年时间、上百家物流公司总结出来的最佳方案,眼下物流行业还没发展起来,机动三轮车还没有在快递行业崭露头角,那就先在自己的物流体系里粉墨登场吧!

    刘镪东能理解李牧为什么需要一万辆机动三轮车,他也能够看出机动三轮车的巨大优势,但是李牧一说到要求厂家进行统一涂装,他便忍不住问李牧:“说了这么半天,我们的自建物流到底叫什么名字啊?”

    (未完待续。)